产品结构分解图怎么设计
如何规划产品架构？
如何规划产品架构？
1.先讲问题，要清楚产品要解决什么样的问题，或者叫用户的痛点
2.然后针对问题讲今天市场上有没有其他产品是解决这些问题的，然后这些产品优劣势在哪里
3.讲市场有多大，盘子到明年，后年会有多大，现有产品的市场占有率分布
4.讲你的产品规划，你的产品核心竞争力是什么，靠什么赢得市场
5.商业模式，如何盈利或者如何能快速积累用户
5.产品路线图，到什么时候做到什么程度，包括产品功能和市场占有率
6.需要什么资源，帮助，钱，人，推广资源等等等等
7.最后讲点你个人的经历和特点，为啥是你不是别人
基本上就上面这个套路了，祝你成功
报废汽车拆机行业前景如何？
——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
1、报废汽车市场发展呈下降趋势
由于近年来各类车辆报废年限逐渐取消，改为按公里数报废，2016年机动车回收量有所下降。2017年1-11月份，全国机动车回收数量为152.1万辆，同比下降3.1，其中汽车127.6万辆，同比下降7.9，摩托车24.5万辆，同比增长33.8。
图表1：2015-2017年我国机动车回收情况（单位：万辆，）
资料来源：前瞻产业研究院整理
报废汽车按照车辆类型分，1-12月份，回收客车94.1万辆，较上年增长18.9；挂车8.6万辆，同比增长72.5；专项作业车3.1万辆，同比增长38.9；货车63.4万辆，同比增长54.4。
图表2：2017年1-11月我国机动车回收结构（单位：）
资料来源：前瞻产业研究院整理
2、汽车拆解企业盈利水平低
中国报废汽车的回收利用效益还处于较低水平，与国外相比差距很大。目前发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，每年回收近250万辆车。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75的零部件得到利用。有关资料表明，欧美日等发达国家在未来的10年内报废汽车后的零部件再利用率将达95。
中国的报废汽车在回收利用过程中并没有完全挖掘出废旧产品价值，而是当作“收购废品”一般来进行处理，非常浪费。由于近两年废钢价格下滑，报废车回收价格由2013年的每吨1000多元跌至现在的每吨350元左右。因此，报废车辆经拆解后再资源分类进行二次销售，利润率极低，这也给工厂带来了巨大的经营压力。现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付场地规范费、垃圾清运费等，基本上无法得到足够可观的利润回报。
图表3：2011-2017年我国废钢价格走势（单位：元/吨）
资料来源：前瞻产业研究院整理
3、国家鼓励汽车再制造发展
随着汽车产销量和保有量的快速增长，汽车售后服务需求越来越大，再制造零部件的销售渠道正是售后领域。
图表4：2010-2017年我国机动车保有量（单位：亿辆，）
资料来源：前瞻产业研究院整理
以汽车保有量约2.53亿辆的美国为例，在其全国汽车零部件售后产品中，有超过50的销售额来自于再制造件的销售。未来随着汽车普及率的提高以及大城市限购等措施的影响，新车市场增速将放缓，但汽车售后服务市场在较长时间内将呈现快速增长态势，为我国发展汽车零部件再制造产业奠定了市场基础及产业发展环境。据中国汽车技术研究中心预测，预计2020年和2025年，我国汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例约为6和8，全国汽车零部件再制造市场规模约为人民币600亿元和1200亿元。
图表5：2020-2025年我国汽车零部件再制造市场规模预测（单位：亿元，）
资料来源：前瞻产业研究院整理
国家出台了一系列文件支持再制造产业的发展。为满足国家重大战略任务发展需求，国务院于2015年5月8日颁布了《中国制造2025》纲要。纲要中明确提出：大力发展再制造产业，实施高端再制造，智能再制造，促进再制造产业可持续发展。
2017年4月，国家发展改革委等14个部委联合印发了《关于印发循环发展引领行动的通知》，明确提出支持再制造产业化规范化规模化发展。严格质量和标识管理，推进汽车零部件、工程机械、大型工业装备、办公设备等的再制造。建立再制造产品质量保障体系，将再制造产品纳入汽车维修备件体系。继续选择一批产业基础好的地区开展再制造产业示范基地建设。支持汽车维修、汽车保险、旧件回收、再制造、报废拆解等汽车产品售后全生命周期信息的互通共享。建设30个左右再生产品再制造产品推广平台和示范应用基地，选择电子电器生产企业、汽车生产企业、纺织企业等在生产环节推广使用再生材料。到2020年，主要再制造产品市场覆盖率达到10％左右。
在国家有关政府部门的大力支持下，未来中国汽车零部件再制造产业必然会保持快速发展的态势。